Custom Search
PAR   9-11 DESCRIPTION   AND   OPERATION   OF CHAP  2,  SEC  II MAIN   TRANSMISSION   ASSEMBLY is   inherent   with   fluid   drives   and   torque converters   without   lockup. 10.   INPUT   PRESSURE   AND   SCAVENGE OIL   PUMP   ASSEMBLY .   Components   (fig.   373,   fold-out   2) ( 1 )    A    2 - s e c t i o n ,    g e a r - t y p e    p r e s- sure   and   scavenge   oil   pump   45   is   located on   the   input   transfer   housing.   It   is   driven by   the   input   transfer   gears   and   rotates   at any   time   the   vehicle   engine   rotates.   One section   is   the   input   pressure   pump.   The o t h e r    ( s m a l l e r )    s e c t i o n    i s    t h e    s c a v e n ge pump.   The   assembly   includes   a   pump   drive gear   57,   pump   idler   gear   58,   two   scavenge pump   gears   55   and   56,   pressure   pump   body 61,   scavenge   pump   body   47,   four   needle bearings   53,   54,   59   and   60,   and   separator plate   50. (2)   Pump   drive   gear   57   and   idler gear   58   are   the   input   pressure   pump   ele- ments.   Scavenge   pump   gear   56   is   keyed to  the  shaft  of  the  drive  gear  57  by  key  51. Gear   55   is   mounted   on   shaft   of   gear   58. The   drive   and   driven   gears   are   supported in   the   pump   bodies   47   and   61.   Separator plate   50   divides   the   pump   sections. .   O p e r a t i on (1)   The   input   pressure   section   of the  pump  supplies  oil  under  pressure  to  the power   train   for   control,   lubrication   and converter   charging.   This   oil   is   picked   up from   the   sump   of   the   main   transmission s e c t i o n    a n d    p u m p e d    i n t o    t h e    h y d r a u l i c system,   passing   first   through   the   main   oil screen   assembly. ( 2 )    T h e    s c a v e n g e    s e c t i o n    o f    t he pump   picks   up   oil   which   collects   in   the input   transfer   gear   housing   and   converter housing,   and   returns   it   to   the   sump   of   the main   transmission   section.   The   source   of this   oil   is   lubrication   of   the   input   transfer gears   and   bearings. ( 3 )    T h e    p u m p    a s s e m b l y    r o t a t es at   approximately   1.62   times   engine   speed and   in   the   same   direction   as   the   engine. Section   II.   DESCRIPTION   AND   OPERATION   OF   MAIN   TRANSMISSION   ASSEMBLY 11.   HIGH-RANGE   CLUTCH   AND GOVERNOR .   High-range   Clutch   and   Governor Components   (fig.   375,   fold-out   4) ( 1 )    T h e    h i g h - r a n g e    c l u t c h    i n - cludes   a   housing   assembly   73,   a   piston   as- s e m b l y    6 7 ,    f o u r    ( X T G    4 1 1 - 2 A )    o r    f i ve (XTG   411-4)   plates   57,   five   plates   56,   re- action   plate   59,   return   springs   66   and   re- tainer   65.   The   high-range   clutch   hub   is integral   with   the   intermediate-range   car- rier   assembly   16   (fig.   376,   fold-out   5).   A governor   ring   is   riveted   or   welded   to   the clutch   housing   assembly   73   (fig.   375,   fold- out   4). ( 2 )    P i t o t    t u b e    7 6    i s    a    g o v e r n or component.   It   is   mounted   by   two   bolts   14 to   transmission   housing   17.   The   high-range clutch   and   governor   ring   rotate. .   Operation   of   High-range   Clutch and   Governor   (fig.   375,   fold-out   4) (1)   The   high-range   clutch   trans- mits   torque   at   1:1   ratio   from   the   conver- ter   turbine   shaft   to   the   high-range   clutch hub   and,   in   turn,   through   the   low-   and intermediate-range    planetaries,    which    are locked   together,   to   the   transmission   out- put   shaft.   When   hydraulic   pressure   is   di- rected   to   the   cavity   between   piston   as- sembly   67   and   housing   assembly   73,   the piston   compresses   internal-splined   56   and external-splined   57   plates   against   reaction plate   59.   This   locks   the   high-range   clutch h u b    ( l o c a t e d    o n    t h e    i n t e r m e d i a t e - r a n ge planetary   carrier)   to   the   clutch   housing, a n d    t r a n s m i t s    c o n v e r t e r    o u t p u t    t o r q ue directly   to   the   transmission   range   output shaft. ( 2 )    W h e n    h y d r a u l i c    p r e s s u r e    is exhausted   from   the   clutch   cavity,   springs Change   2   13


Privacy Statement - Copyright Information. - Contact Us

Integrated Publishing, Inc.
6230 Stone Rd, Unit Q Port Richey, FL 34668

Phone For Parts Inquiries: (727) 493-0744
Google +