Quantcast S e c t i o n I V . O P E R A T I O N O F H Y D R A U L I C S Y S T EM CONT. - TM-9-2520-234-35_65

Custom Search
 
  
 
PAR   3 4 - 3 7 O P E R A T I O N    O F    H Y D R A U L I C    S Y S T E MS C H A P   2,   SEC  I V .   I n    f o u r t h    g e a r ,    m a i n    p r e s s u r e    i s    d i- rected   to   the   top   of   the   high   knockdown   plug. Pressure   at   this   point   pushes   the   high   knock- down   p1ug   downward   against   the   top   of   the m a i n - p r e s s u r e     r e g u l a t o r     v a l v e .     T h e r e     i s     no e f f e c t    o n    m a i n    p r e s s u r e    w h e n    l o c k u p    i s    e n- g a g e d    b e c a u s e    l o c k u p    a p p l y    p r e s s u r e    ( m a i n) is   already   exerting   an   equal   downward   force o n    t h e    m a i n - p r e s s u r e    r e g u l a t o r    v a l v e .    H o w - e v e r ,    i f    t h e    l o c k u p    c l u t c h    s h o u l d    d i s e n g a g e, the   high   knockdown   plug   would   continue   to   push downward on the main-pressure regulator v a l v e .     T h u s ,     m a i n     p r e s s u r e     i s     t h e     s a m e     in f o u r t h    g e a r    w h e t h e r    o p e r a t i o n    i s    l o c k u p    or converter.   This   is   the   only   gear   in   which   this is   true. In   all   other   gears,   lockup   operation causes   a   lowering   of   main   pressure. 3 5 .    H Y D R A U L I C    S Y S T E M    F U N C T I O N    – REVERSE   1   GEAR   (fig.   11) .   R e f e r    t o    p a r .    5 1    a n d    f i g .    27 for   the   torque   path   through   the   power t r a i n . a. H y d r a u l i c     s y s t e m     c o n d i t i o n s     i n     r e - v e r s e    1    g e a r    a r e    t h e    s a m e    a s    d e s c r i b e d    f or neutral   in   par.   30,   above,   and   illustrated   in fig.   6,   except   that   the   reverse-range   clutch   is engaged   and   the   vehicle   is   moving   in   reverse. .   When   the   manual   selector   valve   is   in r e v e r s e    1    p o s i t i o n ,    t h e    r e v e r s e - r a n g e    c l u t ch is   engaged   and   a   branch   of   the   clutch   apply line   directs   main   pressure   to   the   lower   end   of the   regulator   plug.   This   pressure   pushes   up- w a r d    o n    t h e    r e g u l a t o r    p l u g    w h i c h ,    i n    t u r n, pushes    upward    on    the    main-pressure    regulator valve.    Thus,    the    plug’s    upward    force    assists the   regulator   valve   springs   and   increases   main p r e s s u r e . .   A t    h i g h e r    s p e e d s ,    t h e    s h i f t    i n h i b i t or p l u n g e r    w i 1 1    e x t e n d    a n d    b l o c k    a n y    s h i f t    to neutral   or   a   forward   gear. .   I n    r e v e r s e    g e a r ,    t h e    b r a k e    c o o l a nt p u m p     r o t a t e s     i n     a     r e v e r s e     d i r e c t i o n .     T h u s, no   brake   coolant   can   be   pumped. 3 6 .    H Y D R A U L I C    S Y S T E M    F U N C T I O N    – REVERSE      2   GEAR   (fig.   12)   R e f e r    t o    p a r .    5 2    a n d    f i g .    28 for   the   torque   path   through   the   power t r a i n. a. H y d r a u l i c     s y s t e m     c o n d i t i o n s     i n     r e- verse   2   gear   are   the   same   as   those   for   reverse 1   gear   except   that   the   power   train   output   drive i s    t h r o u g h    t h e    o u t p u t    c l u t c h e s    r a t h e r    t h an through   the   geared   steer   clutches. .   In   reverse   2   gear,   no   signal   pressure e x i s t s    u n d e r    t h e    d r i v e    c l u t c h    r e l a y    v a l v e . Spring   pressure   holds   the   valve   downward,   in w h i c h    p o s i t i o n    s t e e r    p r e s s u r e    i s    d i r e c t e d    to t h e    r i g h t -    a n d    l e f t - o u t p u t    c l u t c h e s .    R e v e r se 2,   third   and   fourth   signal   pressure   is   directed to   the   lower   side   of   the   steer   relay   valve.   This pushes   the   valve   upward   against   spring   pres- s u r e    a n d    a l i n e s    t h e    s t e e r    c i r c u i t    f o r    g e a r ed s t e e r . 3 7 .    H Y D R A U L I C    S Y S T E M    F U N C T I O N    - L O W     R A N G E ,     S T E ER .   F i r s t     G e a r ,     F u l l - r i g h t     S t e er ( f i g .    1 3)   R e f e r    t o    p a r .    5 3    a n d    f i g .    29 for   the   torque   path   through   the   power t r a i n. (1)   The   hydraulic   system   will   function   in f i r s t - g e a r    s t e e r    i n    t h e    s a m e    m a n n e r    a s    d e- scribed    for    first-gear    straight    travel    in    par. 31,   above,   except   for   the   position   of   the   steer valves   and   the   flow   of   oil   to   the   drive   clutches and   brakes. (2)   In   right   steer,   the   steer   control   shaft is   rotated   clockwise.   This   rotation   moves   the right-   steer   valve   downward   while   the   left-steer v a l v e    m o v e s    u p w a r d .    T h e    d o w n w a r d    m o v e- ment   of   the   right-steer   valve   blocks   the   flow of   steer   pressure   (in   the   upper   passage),   pre- venting    its    being    directed    to    the    right-drive clutch   feed   line.   In   the   lower   steer   pressure p a s s a g e ,    a    p o r t    i s    u n c o v e r e d    w h i c h    a l l o ws s t e e r    p r e s s u r e    t o    e n t e r    t h e    s t e e r    r e g u l a t or valve   bore   and   to   flow   to   the   right-steer   feed line.   The   pressure   in   the   right-steer   feed   line is   regulated   by   the   action   of   the   lower   part   of t h e    s t e e r    v a l v e    a s s e m b l y .    W h e n    s t e e r    p r e s - sure enters the right-steer valve bore, it exerts   an   upward   pressure   on   the   steer   regu- l a t o r    v a l v e .    U p w a r d    m o v e m e n t    o f    t h e    s t e er regulator   valve   throttles   the   in-flow   of   steer p r e s s u r e. Thus, the degree of downward m o v e m e n t    o f    a    s t e e r    v a l v e    d e t e r m i n e s    s t e er 3 5


 


Privacy Statement - Copyright Information. - Contact Us

Integrated Publishing, Inc.