CHAP   4,   SEC   II TROUBLESHOOTING   PROCEDURES PAR   65-69 c .   O p e r a t i n g    I n s t r u c t i o n s .    R e f e r    t o the   applicable   TM-10   manual   for   instruc- tions   on   operating   the   transmission   while driving   the   vehicle   in   which   it   is   installed. d. Oil Supply. supply   information. Refer   to   par.   6   for   oil e .   P o w e r    T r a i n    A d j u s t m e n t s .    R e f er to   par.   234   for   adjustment   procedures. f .   O i l    P r e s s u r e s .    R e f e r    t o    T A B U - L A T E D    D A TA i n    p a r .    7    f o r    t h e    p o w er train   oil   pressure   schedule. 66.   TROUBLESHOOTING   –   BEFORE REMOVAL   OR   OPERATION a .   Do   not   operate   the   vehicle   prior to   completing   the   procedures   described   in this   paragraph.   Refer   to   par.   63,   above, for   the   purpose   of   these   inspections.   I n - spect   for   oil   leakage.   Visually   inspect   all split   lines,   connections,   valve   bodies,   and plugs   for   oil   leaks. Oil   leakage   at   split l i n e s    m a y    b e    c a u s e d    b y    l o o s e    m o u n t i ng b o l t s    o r    d e f e c t i v e    g a s k e t s .    T i g h t e n    a ll bolts   where   leakage   is   found.   If   mounting bolts   are   tight   and   oil   continues   to   leak, install   a   new   gasket. N o t e :   Inspect   power   train   again for   oil   leakage   after   starting   the vehicle   engine.   Refer   to   par.   67, b e l o w. b .   Inspect   the   power   train   for   loose c o m p o n e n t s    a n d    l i n k a g e. I n s p e c t     f o r damaged   or   broken   external   components. Check   for   the   proper   operation   of   steer, range   selector   and   brake   controls   before starting   the   vehicle   engine.   Refer   to   par. 234. 67. 66, TROUBLESHOOTING   –   BEFORE REMOVAL   AND   DURING OPERATION a .   General.   If   the   inspection   in   par. above,   does   not   reveal   the   cause   of the   failure,   and   the   vehicle   is   operable, further   troubleshooting   is   necessary.   Do not   remove   the   power   train   from   the   ve- hicle   until   the   causes   of   trouble,   listed   in T a b l e    I V ,    T R O U B L E S H O O T I N G ,    b e l o w, are   checked.   Refer   to   par.   63,   above,   for the   purpose   and   scope   of   these   trouble- shooting   procedures.   In   order   to   make  a thorough   test   of   the   power   train   while   it is   mounted   in   the   vehicle,   be   sure   that   the engine   is   properly   tuned   and   that   the   oil level   in   the   power   train   is   correct   (refer t o    p a r .    6 ). I n s p e c t    a g a i n    f o r    o i l    l e a ks after   starting   the   engine. b .   Troubleshooting   Table.   This   trou- bleshooting   information   will   assist   mech- anics   in   diagnosing   and   correcting   power train   malfunctions.   Use   Table   IV,   TROU- BLESHOOTING,   below,   in   conjunction   with pars.   233   and   234,   TESTS   AND   ADJUST- MENTS.   In   Table   IV,   the   letters   shown o p p o s i t e    t h e    m a l f u n c t i o n    i n d i c a t e    t he probable   causes   of   trouble   in   the   order   in w h i c h    t h e y    s h o u l d    b e    c h e c k e d .    T h e    i n - structions   in   the   last   column   are   to   be followed   in   correcting   the   malfunction. 68.    TROUBLESHOOTING    TESTS All   of   the   test   prescribed   after   re- build   may   be   applied   to   a   power   train   in w h i c h    a    m a l f u n c t i o n    i s    s u s p e c t e d    ( p a r. 233). 69.   TROUBLESHOOTING - P O W E R TRAIN   REMOVED   FROM   VEHICLE When   the   malfunction   of   a   power   train   is not   ascertained   by   tests   before   removal from   the   vehicle,   the   power   train   should be   mounted   in   a   test   stand   and   checked. R e f e r    t o    p a r s .    2 3 3    a n d    2 3 4 .    P a r t i c u l a r attention   should   be   given   to   correct   ad- j u s t m e n t    a n d    p r o p e r    o i l    l e v e l    i n    e v e ry power   train   test. 7 0    C h a n g e   2