PAR   3 1 - 34 O P E R A T I O N     O F     H Y D R A U L I C     S Y S T E M S C H A P    2,   SEC  I V are   open.   The   brake   coolant   pump   is   operat- ing   but   air   is   being   drawn   through   the   open   air valves   and   directed   to   the   brakes.   If   the   brakes are   applied   (except   hydraulically   in   steering), the   air   valves   close   and   oil   is   drawn   from   the sump,   through   check   valves,   and   delivered   to the   brake   plates. d .   F i g .    7    i l l u s t r a t e s    p a r t i a l    o p e n i n g    of the   throttle   which   produces   TV   pressure   at   the throttle   regulator   valve.   Refer   to   par.   30f,   g , h ,  and  i ,   above,   for   a   complete   explanation   of the   function   of   the   throttle   and   throttle   regu- l a t o r    v a l v e s. 32. H Y D R A U L I C    S Y S T E M    F U N C T I O N- SECOND   GEAR   (fig.   8) N o t e .   R e f e r    t o    p a r .    4 8    a n d    f i g .    24 for   the   torque   path   through   the   power t r a i n. a .   The   function   of   the   hydraulic   system i n    s e c o n d    g e a r    i s    t h e    s a m e    a s    t h a t    i n    f i r st gear   except   that   drive   to   the   power   train   out- puts   is   through   the   output   clutches   rather   than through   the   geared   steer   clutches. b .   W h e n    t h e    m a n u a l    s e l e c t o r    v a l v e    is shifted   to   the   second   gear   position,   the   low- range   clutch   is   engaged   but   no   signal   pressure is   present.   Because   no   signal   pressure   exists, the   drive   clutch   relay   valve   is   held   downward by   the   spring   at   its   upper   end.   This   alines   the hydraulic   system   to   direct   steer   pressure   to the   right-   and   left   -output   clutches. c .   Fig.   8   illustrates   the   lockup   shift   valve in   its   downward   position   and   shows   main   pres- s u r e    a p p l y i n g    t h e    l o c k u p    c l u t c h .    N o t e    t he branch   of   the   lockup   clutch   line   that   directs p r e s s u r e    t o    t h e    t o p    o f    t h e    m a i n - p r e s s u re regulator    valve. Downward   movement   of   the valve   exhausts   oil   to   the   sump,   reducing   main p r e s s u r e . N o t e .   If   pump   speed   is   not   sufficient to   provide   a   larger   volume   of   oil   than that   flowing   to   the   converter   and   lost by   leakage,   the   main-pressure   regu- lator   valve   may   not   move   downward sufficiently   to   exhaust   oil. d .   A t    h i g h e r    s p e e d s ,    t h e    s h i f t    i n h i b i t or plunger   is   extended   and   prevents   shifting   to f i r s t ,    n e u t r a l    o r    r e v e r s e    g e a r s. 3 3 .    H Y D R A U L I C    S Y S T E M    F U N C T I O N    - THIRD   GEAR   (fig.   9) N o t e .   R e f e r    t o    p a r .    4 9    a n d    f i g .    25 for   the   torque   path   through   the   power t r a i n . a .   I n    t h i r d    g e a r ,    t h e    h y d r a u l i c    s y s t em operates   as   in   second   gear   except   that   main pressure   applies   the   intermediate-range   clutch a n d    t h a t    r e v e r s e    2 ,    t h i r d    a n d    f o u r t h    s i g n al pressure   is   directed   to   the   lower   end   of   the steer   relay   valve. b .   When   the   manual   selector   valve   is   in t h i r d - g e a r     p o s i t i o n ,     t h e     i n t e r m e d i a t e - r a n ge clutch   is   charged   and   signal   pressure   is   di- rected   to   the   steer   relay   valve.   Signal   pres- sure   pushes   the   valve   upward   against   spring p r e s s u r e    a n d    a 1 i n e s    t h e    s t e e r    c i r c u i t    f or g e a r e d    s t e e r. c .   A t    h i g h e r    s p e e d s ,    t h e    s h i f t    i n h i b i t or plunger   wi11   extend   and   prevent   shifting   to lower   gears,   neutral   and   reverse   gears. 3 4 .    H Y D R A U L I C    S Y S T E M    F U N C T I O N    – FOURTH   GEAR   (fig.   10) N o t e .   R e f e r    t o    p a r .    5 0    a n d    f i g .    26 for   the   torque   path   through   the   power t r a i n . a . C o n d i t i o n s    i n    t h e    h y d r a u l i c    s y s t em during   fourth-gear   operation   are   the   same   as in   third   gear   except   that   the   high-range   clutch is   engaged   instead   of   the   intermediate-range clutch.   The   only   valve   at   a   different   position is   the   manual   selector   valve. b .   When   in   the   fourth   gear   position,   the m a n u a l    s e l e c t o r    v a l v e    l e v e r    w i l l    p e r m i t    t he s h i f t    i n h i b i t o r    p l u n g e r    t o    e x t e n d ,    a t    h i g h er speeds,   and   block   any   shift   from   fourth   gear. c. F u l l - t h r o t t l e    o p e n i n g    i s    i l l u s t r a t e d, showing   how   both   T   and   TV   pressures   are   pro- duced.   Note   that   T   pressure   is   equal   to   maxi- mum   TV   pressure   but   that   T   pressure   is   di- rected   to   a   different   area. 3 1