PAR   20-21 DESCRIPTION  AND  OPERATION  OF CHAP  2,  SEC  II MAIN   TRANSMISSION   ASSEMBLY will   result   in   maximum   pressure. Steer valves   29   and   34,   and   passages   in   valve body   40,   are   so   constructed   that   either v a l v e ,    m o v i n g    t o w a r d    c o v e r    1 0 ,    d i r e c ts pressure   to   the   clutch   or   brake   being   ap- plied   while   exhausting   the   clutch   which must   be   released   at   the   same   side   of   the t r a n s m i s s i o n .    M o v e m e n t    o f    e i t h e r    v a l ve 29   or   34   toward   the   opposite   end   of   its bore   has   no   effect   on   the   brake   or   clutch which   it   supplies   or   exhausts.   Movement of   either   steer   regulator   valve   26   or   37 away   from   cover   10   will   direct   coolant   to t h e    s t e e r i n g    m e m b e r    ( b r a k e    o r    c l u t c h) being   applied   for   steer. 21.   CONTROL   VALVE   BODY   ASSEMBLY a .   Components   (fig.   383,   fold-out   12) (1)   The   control   valve   body   assem- bly   includes   valves   and   other   components w h i c h    p e r f o r m    f o u r    d i f f e r e n t    f u n c t i o n s. All   of   these   components   are   installed   in   a common   valve   body   54.   The   range   selector valve   group   includes   valve   assembly   75, selector   shaft   assembly   56,   indicator   49, ball   59   and   spring   60.   Valve   assembly   75 operates   in   a   bore   of   the   valve   body.   Its lengthwise   movements   are   manually   con- trolled   by   shaft   assembly   56   which   engages a   slot   in   the   stem   of   the   valve.   Ball   59 and   spring   60   retain   the   lever   in   any   posi- tion   to   which   it   is   manually   shifted. ( 2 )    L o c k u p    c u t o f f    v a l v e    8 0    i s    a s i m p l e ,    s p o o l - t y p e    v a l v e    w h i c h    m o v es lengthwise   in   its   bore.   Its   movement   is controlled    entirely    by    hydraulic    pressures to   which   it   is   subjected. (3)   The   downshift   inhibitor   group includes   inhibitor   plunger   79,   spring   78   and valve   76.   Plunger   79   is   fitted   in   a   bore   of t h e    v a l v e    b o d y    w h i c h    i s    a l i n e d    w i t h    a stepped   projection   on   shaft   assembly   56. Spring   78   is   installed   on   plunger   79   and acts   against   retaining   ring   77   on   the   plun- ger.   The   plunger   seats   against   valve   76. ( 4 )    T h e    t h r o t t l e    v a l v e    6 1    a n d throttle   regulator   valve   assembly   63   fit into   a   common   bore   and   are   separated   by spring   62.   Both   valves   act   against   spring 6 8 .     B o t h     v a l v e s     a r e     m o v e d     l e n g t h w i s e toward   spring   68   by   shaft   assembly   58. b .   Operation   (fig.   372,   fold-out   1   and fig.   383,   fold-out   12) ( 1 )    F o r    r a n g e    s e l e c t i o n ,    t h e    v e- hicle   operator   shifts   the   range   selector c o n t r o l    t o    t h e    d e s i r e d    r a n g e. Selector s h a f t    a s s e m b l y    5 6 ,    b e i n g    l i n k e d    t o    t he operator’s   control,   moves   to   a   correspond- ing   position.   In   each   range   position,   hy- draulic   pressure   is   directed   to   the   range clutch   to   be   applied.   Simultaneously,   other r a n g e     c l u t c h e s     a r e     e x h a u s t e d     t h r o u gh passages   controlled   by   valve   75. (2) When any shift from one range   to   another   occurs,   the   oil   required to   apply   the   oncoming   clutch   must   pass through   the   bore   in   which   lockup   clutch cutoff   valve   80   operates.   This   flow   moves the   valve   to   a   position   which   interrupts the   flow   of   oil   to   the   lockup   clutch   and exhausts   the   lockup   clutch   pressure.   When the   oncoming   range   clutch   fills,   the   rising pressure   returns   valve   80   to   its   original position   and   restores   pressure   to   the   lock- up   clutch. ( 3 )    G o v e r n or pressure a c ts against   shift   inhibitor   valve   76.   When   the speed   of   the   turbine   shaft   is   sufficient, g o v e r n o r    p r e s s u re w i l l    o v e r c o m e    t he r e s i s t a n c e    o f    s p r i n g    7 8 .    V a l v e    7 6    t h en pushes   plunger   79   into   the   path   of   the stepped   lug   on   shaft   56,   preventing   its movement   to   a   lower   range   position. (4)   Throttle   valve   61   and   throttle r e g u l a t o r    v a l v e    a s s e m b l y    6 3    a r e    a c t ed upon   by   three   forces.   Throttle   valve   shaft assembly   58   pushes   throttle   valve   61   into its   bore.   Throttle   regulator   valve   assembly 63   is,   in   turn,   pushed   by   spring   62   against s p r i n g    6 8. H y d r a u l i c     p r e s s u r e     r e a c ts against   the   throttle   regulator   valve.   Two control   pressures   (T   and   TV)   arise   in   the action   of   these   two   valves.   TV   pressure results   from   the   position   of   throttle   regu- lator   valve   assembly   63   and   compression of   spring   62.   T   pressure   results   from   the position   of   throttle   valve   61.   TV   pressure varies   according   to   throttle   opening,   be- ginning   early   in   throttle   movement   and continuing   through   full   throttle.   T   pres- sure   is   merely   TV   pressure   introduced   to t h e    h y d r a u l i c    s y s t e m    d u r i n g    t h e    l a te phases   of   throttle   opening. 21